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奔驰GL450 4MATIC启动机偶尔运转无力检修
2021-07-12 16:21:53 来源: 作者: 【 】 浏览:81次 评论:0
一辆行驶里程超35.2万km、配置273.923 V8 4.7L发动机的2007年奔驰GL450。用户反映:此车偶尔会出现启动机转动缓慢无力现象,甚至有时启动机只有“咔嗒”一声,发动机不转动。
故陈诊断:维修人员检查发现,故障如用户所述,故障是偶发的,不是经常出现的。
使用奔驰专用诊断仪进行快速检测,有许多故障码,但清除后,无与启动机有关的故障码。
启动机运转无力原因:①蓄电池电量不足;②蓄电池导线及接头松动、锈蚀;③启动机内部电枢线圈或磁场线圈局部短路;④启动机电刷磨损过大,电刷弹簧过弱;⑤启动机开关触点接触不良,电阻过大;⑥启动机轴承过紧,电枢轴弯曲造成电枢与磁极相互摩擦;⑦发动机摩擦阻力过大等故障。
维修人员进行基本检查发现蓄电池和启动机都是新的,蓄电池的极桩接头都进行过处理,车身与发动机之间的搭铁线换成了新线。怀疑有故障的部位都已处理,但故障依旧。
新件不一定是没有问题的部件,要重新进行检测,找到故障部位。
首先使用智能蓄电池检测仪对蓄电池性能进行检查。在前排乘客侧座椅下找到蓄电池,在连接蓄电池前,先清洁蓄电池端子,保证接触良好。确认断开所有负载,钥匙处于OFF位置并且车门关闭。将红色夹子连接蓄电池的正极(+)端,黑色夹子连接负极(-)端。连接后把夹子前后摇动一下以确认连接牢固。按照智能蓄电池检测仪提示进行操作。蓄电池的检测结果:蓄电池使用寿命100%,电量99%,电池良好,如图1所示。为了验证智能蓄电池检测仪没问题,使用蓄电池放电测试仪检测,此设备工作原理为大功率放电原理制成的,大功率小电阻放电,待电压表指针稳定后,读取蓄电池电压数值维持在多少伏,判断蓄电池好坏。测量结果为蓄电池端电压10.7V,如图2所示,蓄电池正常。



当完成车内的蓄电池测试后,进行启动系统的测试。根据提示启动车辆,检测仪便会对启动系统进行测试。测试完成后,检测仪就会显示出测试结果。车辆正常时,检测结果如图3所示,启动电压和启动时间正常。当出现故障时,检测仪因电压过低而黑屏,没有检测结果。

进行充电系统的测试。整个过程根据检测仪的步骤提示进行相关的操作,在完成测试后,检测仪显示出测试结果如图4所示,充电系统正常。

用扭矩扳手转动曲轴,发动机阻力矩正常,没有发现有发卡的故障,证明发动机正常。
因为启动机拆装不容易,并且是新启动机,所以暂时不检测启动机。
把钳形直流电流表接到蓄电池电源线上,测量启动机工作时的电流,用万用表测量蓄电池端电压。当启动机正常工作时,其工作电流在204A以下,如图5所示,蓄电池端电压为9.9V。当启动机卡滞不转时,其工作电流大于400A,超出了电流表的量程,如图6所示,蓄电池端电压为6V。



测量启动机搭铁线及电源线的电压降。测量蓄电池负极与启动机壳体之间的电压降,启动机正常工作时0.4V;启动机不转时0.8V,正常。测量启动机电源接头与蓄电池正极之间的电压降,启动机正常工作时0.6V;启动机不转时达到2V,不正常,电源线不正常。
在所有电路中,允许最大电压降为电源电压的3%,那么在12V电源的汽车上,最大电压降应为0.36V,在电路中如果电压降超过0.4V,可视为电路中存在故障,电路中电阻值超过允许的电阻值。
多次启动发动机,仔细查看启动电路导线及接头处,电源线因电阻过大而发热,进一步说明电源线有故障,电源线如图7所示。

故障排除:更换蓄电池到启动机的电源线后,故障排除。
故障总结:本案例中,此车启动机电源线内部因氧化电阻变大,启动机工作时,电压降过大,造成启动机运转无力。
启动机运转时,转子线圈切割磁感线,产生电动势,用右手定则判断,此电动势的方向和启动机两端所加电压相反,这里产生的电动势称作反电动势,反电动势的电压与转速成正比,转速越高反电动势的电压越高。启动机通过的电流等于加在启动机上的电源电压减去反电动势电压,得到的电压差再除以启动机的电阻。当启动机不转时,反电动势电压为零,所以通过启动机的电流最大。启动机不转时,通过启动机的电流超过了400A,说明蓄电池供电没有问题。
启动机电源线通过的电流比较大,电阻值是否超标,不能用万用表测电阻的方法测量,因为万用表测电阻时的电流非常小,要用电压降的方法测量。
在启动机工作时,因为电流比较大,如果导线电阻大,会使导线自身快速发热,通过温度可以初步判断线路故障部位。


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Tags:奔驰 GL450 4MATIC 动机 偶尔 运转 无力 检修 责任编辑:rong
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